Binabasa ng isang maintenance supervisor sa isang fleet garage ang pang-araw-araw na buod ng gasolina at pinapanood muli ang pagtaas ng presyo ng diesel. Ang tindahan ay nasusunog sa gasolina sa bawat trak ng serbisyo, at ang buwanang singil sa gasolina ay may sinasabi tungkol sa krudo, ngunit hindi nito eksaktong sinabi kung gaano karami ng isang bariles ang naging gasolina sa mga tangke na iyon. Isa ito sa mga pinakakaraniwang tanong sa industriya ng enerhiya, na tinatanong ng mga driver, may-ari ng pagawaan, kawani ng pagkuha, at sinumang nakatitig sa isang price board: gaano karaming gas ang nagagawa ng isang bariles ng langis?
Narito ang direktang sagot bago namin i-unpack ang mga detalye. Ang isang karaniwang bariles ng krudo ay mayroong 42 US gallons. Sa isang tipikal na modernong refinery ng U.S., ang 42 gallon na iyon ay gumagawa ng humigit-kumulang 19 hanggang 20 gallons ng tapos na motor gasoline, mga 11 hanggang 12 gallons ng distillate fuel (karamihan ay diesel at heating oil), malapit sa 4 gallons ng jet fuel, at humigit-kumulang 8 hanggang 10 na nalalabi bilang feedphalt gallons, petrolyo. lubricant base stock, refinery fuel, at iba pang produkto. Dahil ang pagpino ay nagpapalawak ng dami ng orihinal na krudo, ang kabuuang output ay karaniwang humigit-kumulang 44 hanggang 45 galon ng tapos na produkto mula sa isang 42-gallon na bariles.
Ito ay mga average na numero na inilathala ng U.S. Energy Information Administration (EIA), at inilalarawan nila ang isang tipikal na kumplikadong refinery na tumatakbo sa isang light-to-medium crude slate. Ang mga ito ay hindi isang unibersal na recipe. Ang mga refinery sa ibang mga rehiyon ay nag-tune ng kanilang mga unit sa iba't ibang mga merkado, at ang isang simpleng refinery na walang kapasidad sa pag-crack ay maglalabas ng mas kaunting gasolina at mas mabigat na nalalabi. Ang parehong krudo, na tumatakbo sa iba't ibang kagamitan, ay nagbibigay ng iba't ibang mga sagot. At ang salitang "gas" ay nangangailangan ng isang paglilinaw sa harapan: sa karamihan ng mundo, ang pagtatanong kung gaano karaming gas ang nagagawa ng isang bariles ay nangangahulugan ng gasolina, ang bagay na ibomba mo sa isang kotse. Kung ang ibig sabihin ng tanong ay natural na gas, iyon ay kabilang sa mga gas well at nauugnay na produksyon, hindi ang refine barrel. Nakatuon ang artikulong ito sa mga likidong panggatong at mga produkto na lumalabas sa isang bariles ng krudo.
Ang Mga Direktang Numero: gasolina Mula sa isang Barrel
Ilagay natin ang pangunahing pigura sa konteksto. Ang karaniwang breakdown ng EIA ng isang bariles ng krudo na naproseso sa mga refinery ng U.S. ay ganito:
- Natapos na motor na gasolina: 19 hanggang 20 galon
- Distillate fuel (diesel at heating oil): 11 hanggang 12 gallons
- Jet fuel (kerosene-type): mga 4 na galon
- Natirang langis ng gasolina: mga 2 galon
- Aspalto at langis sa kalsada: mga 1 hanggang 2 galon
- Mga petrochemical feedstock: mga 1 hanggang 2 galon
- Stock ng base ng pampadulas: mas mababa sa 1 galon
- Still gas, petroleum coke, at iba pang refinery products: mga 3 hanggang 4 na galon
Ang nag-iisang pinakamahalagang numero ay ang una. Ang gasolina ay humigit-kumulang 45 hanggang 46 na porsyento ng natapos na volume na ipinapadala ng karaniwang refinery sa U.S. sa merkado. Halos kalahati ng bawat bariles ng krudo ay nagiging gasolina bago ito umabot sa isang kotse, kaya naman mahigpit na sinusubaybayan ng mga presyo ng gasolina ang mga presyo ng krudo at kung bakit ang mga pandaigdigang merkado ng krudo ay binibigyang pansin ang panahon ng pagmamaneho ng U.S.
Ang natitirang bahagi ng bariles ay hindi basura. Ang diesel at jet fuel ay nagpapanatili sa pag-ikot ng mga trak at paglipad ng mga eroplano. Ang aspalto ay gumagawa ng mga kalsada. Ang mga petrochemical feedstock ay nagiging mga plastik, sintetikong goma, at sintetikong mga hibla. Kahit na ang natitirang langis ng gasolina, na kadalasang mukhang isang mababang halaga na natira, ay may mga pang-industriyang gamit sa mga marine fuel, power generation, at refinery upgrading units. At ang isang maliit ngunit mahalagang stream ng lubricant base stock ay nagiging engine oil, gear oil, hydraulic fluid, at industrial grease, mga produktong karapat-dapat ng higit na pansin kaysa sa iminumungkahi ng kanilang maliit na bahagi ng bariles.
Sa pamamagitan ng nilalaman ng enerhiya, ang parehong relasyon ay nagtataglay sa ibang anyo. Ang isang bariles ng krudo ay naglalaman ng humigit-kumulang 5.8 milyong British thermal unit ng enerhiya, at ang gasolina na nakuha mula dito ay kumakatawan sa halos dalawang-ikalima ng nilalaman ng enerhiya na iyon. Ang isang galon ng gasolina sa Estados Unidos ay naglalaman din ng humigit-kumulang 10 porsiyentong ethanol sa karaniwang E10 na timpla, na idinaragdag pagkatapos ng pagpino; ang purong petrolyo-derived component ng mga 19 hanggang 20 gallons ay mas malapit sa 17 hanggang 18 gallons, na may ethanol na pumupuno sa natitira.
Ang sagot na partikular sa U.S. ay may katuturan dahil ang tanong ay kadalasang hinihimok ng mga presyo ng bomba ng U.S. at ng fleet ng kotseng light-duty ng Amerika. Ngunit ang pangkalahatang average ay mukhang iba. Sa Europa, ang mga refiner ay gumagawa ng mas maraming diesel kaysa sa gasolina dahil ang mga pampasaherong sasakyan doon ay tumatakbo nang husto sa diesel. Sa Asya, ang demand para sa naphtha at jet fuel ay nagpabago pa ng mix. Ang bariles mismo ay pareho ang laki sa lahat ng dako, ngunit ang mga nilalaman nito ay nakasalalay sa kung saan ito pino at para sa kung aling merkado.
Bakit 42 Gallon ang isang Barrel
Bago ang mga bariles ay isang yunit ng accounting, ang mga ito ay aktwal na mga lalagyan na gawa sa kahoy, at walang karaniwang sukat. Noong unang bahagi ng 1860s, nang magsimula ang unang oil boom sa kanlurang Pennsylvania pagkatapos ng pagtuklas ni Edwin Drake sa Titusville noong 1859, ang mga producer ay nag-imbak at nagpapadala ng krudo sa anumang barrels na maaari nilang makita: whisky barrels, beer barrels, fish barrels, at molasses hogsheads. Ang mga iyon ay mula 31 hanggang 50 galon. Kinailangang magkasundo ang mga mamimili at nagbebenta sa dami para sa bawat solong transaksyon, na kasing inefficient nito.
Ang mga batang industriya ng langis ay nangangailangan ng kerosene para sa mga lampara, sa panahon na ang langis ng balyena ay mahal at mahirap makuha. Mabilis na nalaman ng mga producer na ang isang pare-parehong lalagyan ay nagpapadali sa pangangalakal, at ang 42-gallon na tierce, isang wine cask na karaniwan sa rehiyon, ay naging de facto na shipping unit noong mga 1866. Ang isang bariles na ganoon ang laki ay naglalaman ng humigit-kumulang 290 hanggang 300 pounds ng krudo. Ang bigat na iyon ay mabigat ngunit kakayanin para sa mga teamster na naghakot nito sa mga bagon na hinihila ng kabayo, at dalawang bariles ang komportableng nakaupo sa isang karaniwang bagon. Ang mas maliit na bariles ay nangangahulugan ng mas maraming biyahe; ang isang mas malaking bariles ay nangangahulugan ng mga bagon at mga lalaking hindi makayanan ang kargada.
Noong 1872, pormal na pinagtibay ng Petroleum Producers' Association ang 42 gallons bilang standard barrel, at ang batang Standard Oil na organisasyon ay sumunod sa parehong kumbensyon. Nang ang mga riles at pagkatapos ay pinalitan ng mga pipeline ang mga bagon, nanatili ang bariles bilang yunit ng accounting. Ngayon, walang naglalagay ng krudo sa mga barrel na gawa sa kahoy, ngunit ang 42-gallon na panukala ay nananatiling batayan ng pagpepresyo para sa West Texas Intermediate, Brent, at ang basket ng OPEC. Sa metric terms, ang isang bariles ay katumbas ng 158.99 liters o 34.97 imperial gallons.
Ang isang praktikal na pagkalito ay nagmumula sa katotohanan na ginagamit pa rin ng mga tao ang salitang "barrel" para sa mga drum na bakal. Kung pupunta ka sa isang pang-industriyang maintenance shop at makakita ng 200-litro na steel drum na may label na engine oil, ang drum na iyon ay may hawak na 55 U.S. gallons. Ang krudo-langis na bariles at ang industrial na langis drum ay magkaibang bagay. Ang 42-gallon na pagsukat ay isang pricing at refining unit; ang 55-gallon drum ay isang lalagyan ng pagpapadala at imbakan. Mahalaga ang pagkakaibang ito kapag bumibili ka ng mga pampadulas o kagamitan sa pag-iimbak ng gasolina. Ang mga paghahalo sa sahig ng tindahan ay kadalasang nangyayari dahil ang isang tao ay umaasa sa isang drum na hawakan kung ano ang nominal na nilalaman ng isang barrel ng langis, at ang dalawa ay hindi pareho.
Kung Ano Pa Ang Lumalabas sa Barrel
Ang mga numero ng EIA ay nagiging mas malinaw kapag nakaayos sa isang talahanayan. Ang mga sumusunod na figure ay mga rounded average para sa isang tipikal na refinery ng U.S. Ang mga indibidwal na refinery ay nag-uulat ng iba't ibang mga ani, at ang pana-panahong demand ay nagbabago ng kaunti sa mga numero, ngunit ang pagkakasunud-sunod ng magnitude ay maaasahan.
| produkto | Mga galon kada bariles | Bahagi ng output |
|---|---|---|
| Natapos ang gasolina ng motor | 19–20 | mga 45% |
| Distillate fuel (diesel, heating oil) | 11–12 | mga 27% |
| Jet fuel (kerosene-type) | 3–5 | mga 9% |
| Natirang langis ng gasolina | 1–2 | mga 4% |
| Aspalto at langis sa kalsada | 1–2 | mga 4% |
| Mga feedstock ng petrochemical | 1–2 | mga 3% |
| Stock ng base ng pampadulas | sa ibaba 1 | mga 1% |
| Gas, coke, at iba pang produkto | 3–4 | mga 7% |
Gasoline, ang pinakamalaking stream, ay ang gasolina para sa spark-ignition engine sa mga kotse, light truck, at motorsiklo. Ito ay isang timpla ng daan-daang hydrocarbon compound na kumukulo sa pagitan ng humigit-kumulang 30 at 200 degrees Celsius, at dapat itong matugunan ang mga detalye ng octane, volatility, at sulfur na nagbabago ayon sa panahon at bansa. Ang regular-grade na gasolina sa United States ay karaniwang may octane rating na 87, habang ang mga premium na grado ay nasa 91 hanggang 93. Ang European pump gasoline ay madalas na nagsisimula sa 95 research octane.
Sinasaklaw ng distillate fuel ang diesel at heating oil, ang gitna ng boiling range. Pinapaandar ng diesel ang mga long-haul truck, farm tractors, construction machine, barko, at maraming backup generators, at ang cetane number at cold-flow properties nito ay mas mahalaga kaysa octane. Sa malamig na klima, ang parehong pangkalahatang cut ay nagbibigay ng pampainit na langis para sa mga tahanan at negosyo. Ang ultra-low-sulfur na diesel, na may maximum na 15 parts per million ng sulfur sa United States at 10 parts per million sa European Union, ay ang environmental standard refiners na natutugunan ngayon.
Ang jet fuel, kerosene-type, ay ang panggatong para sa komersyal at militar na abyasyon. Nakaupo ito sa isang makitid na boiling band sa itaas ng gasolina at sa ibaba ng diesel, na may mahigpit na mga detalye ng pagyeyelo at pagkasunog. Ang Jet A, ang pamantayan ng U.S., at ang Jet A-1, ang pandaigdigang pamantayan, ay dapat manatiling tuluy-tuloy sa mga temperaturang mas mababa sa mga cruising altitude kung saan ang hangin sa labas ay maaaring bumaba sa ibaba ng minus 50 degrees Celsius.
Ang natitirang langis ng gasolina ay ang mabigat na ilalim ng atmospheric distillation tower. Pinapaandar nito ang mga makina ng malalaking sasakyang-dagat na dumadaan sa karagatan kung saan naka-install ang mga sulfur scrubber, nagpapakain ng mga pang-industriya na boiler at power plant, at maaaring ipadala sa isang cracking unit upang makagawa ng mas mahahalagang produktong magaan. Ang mataas na lagkit at mataas na sulfur na nilalaman nito ay ginagawa itong hindi gaanong kaakit-akit na stream sa bariles, ngunit ito ay malayo sa walang silbi.
Ang aspalto at langis sa kalsada ay kumakatawan sa pinakamabigat na praktikal na mga produkto ng bariles. Ang mga ito ay kung ano ang nananatili pagkatapos na maalis ang mas magaan na mga fraction, pagkatapos ay iproseso sa road-paving material, roofing membranes, at waterproofing coatings. Ang bawat kilometro ng sementadong kalsada ay kumakatawan, sa isang tunay na kahulugan, ng isang bariles ng langis na ginawang solid.
Ang mga petrochemical feedstock ay ang kemikal na tulay sa pagitan ng gasolina at mga produktong gawa. Ang mga langis ng naphtha at gas mula sa refinery ay nagiging ethylene, propylene, benzene, at iba pang baseng kemikal, na nagiging mga plastik, synthetic fibers, synthetic rubber, detergents, at fertilizers. Samakatuwid, ang isang bariles ng langis ay isang bariles din ng mga materyales, hindi lamang isang bariles ng gasolina.
Ang lubricant base stock ay isang maliit na stream ayon sa volume, kadalasang mas mababa sa isang galon bawat bariles sa isang refinery na nakatuon sa mga gasolina, ngunit nagdadala ito ng napakalaking halaga ng ekonomiya. Dapat matugunan ng mga base oil ang lagkit, katatagan ng oksihenasyon, at mga pagtutukoy ng pour-point, at ang mga ito ang pundasyon ng mga langis ng makina, mga transmission fluid, hydraulic fluid, at mga greases na ginagamit sa mga sasakyan at pang-industriyang makina. Para sa sinumang nagpapatakbo ng mabibigat na kagamitan, ang kalidad ng fraction na ito ay direktang nakakaapekto sa mga gastos sa pagpapanatili at buhay ng kagamitan.
Ang gas, petroleum coke, wax, solvents, at iba't ibang produkto ay nagsasara sa mass balance ng bariles. Ang still gas ay sinusunog sa loob ng refinery upang makabuo ng init at kapangyarihan, ang petroleum coke ay nakakakita ng paggamit sa metalurhiya at pagbuo ng kuryente, at ang mga wax ay lumalabas sa packaging, kandila, at coatings. Sama-sama nilang tinitiyak na halos wala sa orihinal na krudo ang nasasayang.
Nakuha sa Pagproseso: Bakit Maaaring Maging Higit sa 42 ang 42 Gallon
Ang mga unang beses na mambabasa ay karaniwang humihinto sa parehong pangungusap: ang isang 42-gallon na bariles ay gumagawa ng 44 o 45 na galon ng produkto. Paano gumagawa ang isang bariles ng mas maraming volume kaysa sa nilalaman nito? Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagpoproseso ng pakinabang, isang mahusay na nauunawaan na kababalaghan sa pagpino.
Ang pag-crack ang pangunahing dahilan. Sa isang tuluy-tuloy na catalytic cracker o isang hydrocracker, ang mga mabibigat na molekula ng hydrocarbon ay nahahati sa mas magaan. Ang isang malaking molekula na sumasakop sa isang tiyak na dami sa krudo ay maaaring hatiin sa dalawang mas maliliit na molekula na magkasamang sumasakop ng mas maraming volume kaysa sa orihinal, dahil ang mas maliliit na hydrocarbon ay hindi gaanong siksik. Ang lakas ng tunog ay hindi nilikha mula sa wala; ang density ay na-convert sa volume. Ang parehong masa ng materyal ay tumatagal ng mas maraming espasyo kapag nahati ito sa mas magaan na mga praksyon.
May papel din ang hydrogen. Maraming refinery unit ang nagdaragdag ng hydrogen upang i-upgrade ang mabibigat na residues at alisin ang sulfur. Ang hydrogen ay pangunahing nagmumula sa natural gas reforming o catalytic reformers, at ito ay nagdaragdag ng masa sa mga huling produkto. Ang mas maraming masa sa isang mas mababang density ay nangangahulugan ng mas nasusukat na volume sa gate ng refinery. Ang isang hydrotreater na nag-aalis ng sulfur mula sa diesel ay bahagyang nagpapataas din ng volume ng diesel stream, kaya naman sinusubaybayan ng mga refiner ang pakinabang ng pagproseso bilang bahagi ng kanilang normal na accounting ng ani.
Mayroon ding blending effect na partikular na kabilang sa tapos na gasolina. Sa Estados Unidos, halos lahat ng motor na gasolina na ibinebenta ngayon ay E10, na naglalaman ng humigit-kumulang 10 porsiyentong ethanol. Ang ethanol ay ginawa sa mga gilingan ng mais, hindi sa mga refinery, at ito ay pinaghalo sa mga terminal ng pamamahagi. Kasama sa 19 hanggang 20 galon ng tapos na gasolina sa isang bariles ang ethanol na iyon. Ang petroleum-derived gasoline blendstock mismo ay medyo mas kaunti, humigit-kumulang 17 hanggang 18 gallons, na may idinagdag na ethanol sa ibaba ng agos. Sinusukat ng mga refiner kung ano talaga ang ipinapadala nila, kaya naman kasama sa dami ng natapos na gasolina ang blending component.
Ang kasanayan sa temperatura at pagsukat ay nagdaragdag ng panghuling layer ng nuance. Ang mga volume ng refinery ay karaniwang itinatama sa isang karaniwang temperatura, ngunit ang mga terminal at pipeline ay maaaring gumamit ng bahagyang magkaibang mga protocol para sa komersyal na paglilipat ng kustodiya. Ang processing gain figure na binanggit ng EIA ay produkto ng libu-libong mga sukat ng throughput ng refinery, at palagi itong nasa hanay na 5 hanggang 7 porsiyento ayon sa volume. Iyon ang dahilan kung bakit ang isang bariles ng langis ay "gumagawa" ng higit sa 42 galon ng produkto: ang mga molekula ay naayos na lamang sa mga anyo na sumasakop sa mas maraming espasyo.
Kung Paano Nagkakaroon ng Iba't ibang Dami ng Gas ang Parehong Barrel sa Buong Mundo
Ang U.S. gasoline number na 19 hanggang 20 gallons per barrel ay nasa mataas na dulo ng global range. Karamihan sa mga refinery sa mundo ay naka-configure para sa ibang halo ng produkto, at ang kanilang mga gasoline yield ay mas mababa bilang bahagi ng bariles habang ang kanilang diesel, jet fuel, at fuel oil ay mas mataas.
Ang Europa ang pinakamalinaw na halimbawa. Sa loob ng mga dekada, pinaboran ng patakaran sa buwis sa Europa ang diesel kaysa sa gasolina, kaya ang mga mamimili ay bumili ng mga diesel na kotse sa maraming bilang. Tumugon ang mga European refiner sa pamamagitan ng pagbuo ng mga hydrotreater at hydrocracker na nagpapalaki ng mga middle distillate. Sa maraming mga refinery sa Europa, ang ani ng diesel ay lumampas sa ani ng gasolina, na kabaligtaran ng pattern ng U.S. Ang parehong bariles ng krudo, na tumatakbo sa isang planta sa Europa, ay maaaring makagawa ng 10 hanggang 12 galon ng gasolina at 15 o higit pang galon ng diesel, depende sa krudo at sa panahon.
Iba na naman ang Asia at Middle East. Ang mabilis na industriyalisasyon sa buong China, India, at Southeast Asia ay lumikha ng napakalaking pangangailangan para sa diesel, jet fuel, naphtha, at petrochemical feedstock. Ang mga refinery sa mga rehiyong ito ay madalas na nagpapatakbo ng mabibigat na maasim na krudo at nagpapatakbo ng mga kumplikadong yunit ng conversion, ngunit ang kanilang output ay natimbang patungo sa mga gitnang distillate at mga kemikal na feedstock kaysa sa gasolina. Sa ilang mga bansa sa Gitnang Silangan na may mga batang sistema ng pagpino, ang natitirang langis ng gasolina ay nagbibigay pa rin ng makabuluhang bahagi ng output kapag limitado ang na-upgrade na kapasidad ng conversion.
Ipinapaliwanag ng krudong kalidad ang bahagi ng pagkakaiba. Ang mga light sweet crude na may mataas na API gravity at mababang sulfur content ay natural na naglalaman ng mas magaan na molekula, kaya nagbubunga ang mga ito ng mas maraming gasolina at diesel na may kaunting pagproseso. Ang mabibigat na maasim na krudo ay naglalaman ng mas maraming residue at nangangailangan ng mas maraming hydrotreating at coking capacity upang mag-upgrade. Ang isang refinery na nagpapatakbo ng karamihan sa mabibigat na Canadian o Venezuelan na mga marka ay mag-uulat ng mas mababang gasoline yield bawat barrel kaysa sa isang Gulf Coast refinery na nagpapatakbo ng light sweet na U.S. shale crude, kahit na may kaparehong kagamitan.
Ang praktikal na aral ay na "kung gaano karaming gas ang ginagawa ng isang bariles" ay walang solong pandaigdigang sagot. Nagkataon na gumagawa ang United States ng humigit-kumulang 19 hanggang 20 galon ng gasolina bawat bariles dahil ang sistema ng pagpino nito, krudo na slate, at fleet ng consumer ay nakahanay lahat sa paligid ng gasolina. Sa ibang mga merkado, ang bariles ay gumaganap ng iba't ibang trabaho. Ang mahalaga para sa internasyonal na pagpepresyo ng gasolina ay ang buong slate ng produkto, hindi isang solong stream.
Bakit Gumagawa ang Iba't ibang Refinery ng Iba't ibang Dami ng Gas
Simple kumpara sa mga kumplikadong refinery
Ang isang simpleng topping refinery ay nagdidistill lamang ng krudo sa mga natural na fraction nito: straight-run na gasolina, kerosene, gas oil, at isang nalalabi sa atmospera. Sa kaliwa, ang isang bariles ay maaaring makagawa lamang ng 25 hanggang 30 porsiyentong gasolina, kasama ang isang malaking halaga ng mabibigat na nalalabi na may mahinang mga merkado. Karamihan sa mga world-class na refinery ay mas kumplikado. Nagdagdag sila ng vacuum distillation, fluid catalytic cracking, hydrocracking, coking, alkylation, at catalytic reforming units upang i-convert ang mabibigat na fraction sa magaan na produkto. Ang pagiging kumplikado ng refinery ang dahilan kung bakit maaaring itulak ng isang modernong bariles ang ani ng gasolina nang higit sa 45 porsiyento habang gumagawa pa rin ng diesel, jet fuel, at petrochemical feedstock.
| produkto stream | Simple topping refinery | Kumplikadong conversion refinery |
|---|---|---|
| Gasoline | 10–12 galon | 19–21 galon |
| Distillate (diesel, heating oil) | 8–10 galon | 11–13 galon |
| Jet fuel / kerosene | 2–3 galon | 3–5 galon |
| Malakas na nalalabi, aspalto, langis ng gasolina | 14–18 galon | 4–6 na galon |
| Mga feedstock ng petrochemical | maliit | 3–5 galon |
Binabago ng krudong kalidad ang panimulang punto
Ang light sweet crude ay naglalaman ng mas magaan na molekula at mas kaunting sulfur, kaya natural itong nagbubunga ng mas maraming gasolina, diesel, at jet fuel na may mas kaunting pagproseso. Ang mabigat na maasim na krudo ay nagbubunga ng mas maraming residue at nangangailangan ng mas maraming hydrogen at coking capacity upang mag-upgrade. Ang parehong refinery na pagpapalit mula sa isang magaan na marka sa North Sea tungo sa isang mabigat na timpla ng Canada ay makakakita ng pagbaba ng mga ani ng gasolina at diesel at ang pagkarga sa mga nag-a-upgrade na unit nito. Ang gravity ng API, sulfur content, at ang pamamahagi ng mga mabibigat na molekula ay lahat ay nakakaimpluwensya sa kung paano kumikilos ang isang bariles sa distillation tower.
Ang mga merkado at panahon ay nagpapasya sa target na halo
Ang layunin ng refinery ay hindi maximum na gasolina; ito ay pinakamataas na kita. Kapag malakas ang presyo ng diesel sa taglamig, pinapatakbo ng mga refiner ang kanilang mga cracking unit para ma-maximize ang distillate. Sa tag-araw, kapag ang U.S. driving season ay tumaas ang demand ng gasolina at ang mga regulasyon ng gobyerno ay nangangailangan ng summer-grade na timpla ng gasolina na may mas mababang volatility, inilipat ng mga refiner ang balanse patungo sa gasolina. Maaari din nilang isaayos ang kanilang slate ng produkto sa pamamagitan ng pagbabago sa kalubhaan ng pag-crack, pagpili ng feed, at pagsasama-sama ng mga desisyon. Ang kakayahang umangkop na ito ang dahilan kung bakit ang pariralang "isang bariles ng langis ay gumagawa ng humigit-kumulang 20 galon ng gasolina" ay isang snapshot ng karaniwang pag-uugali, hindi isang batas ng kalikasan. Sa anumang partikular na linggo, ang isang partikular na refinery ay maaaring gumawa ng 17 galon ng gasolina mula sa isang bariles o 22 galon, depende sa binabayaran ng merkado.
Mula sa Barrel hanggang Pump: Ano Talaga ang Gastos ng Isang Barrel sa Driver
Kapag ang krudo ay nakikipagkalakalan sa isang tiyak na presyo kada bariles, gustong malaman ng mga tsuper kung gaano karami ng bariles na iyon ang makikita sa isang galon ng gasolina. Ang aritmetika ay simple: hatiin ang presyo ng bariles sa 42. Sa $80 bawat bariles, ang krudo na bahagi ng isang galon ay humigit-kumulang $1.90. Sa $60 kada bariles, ito ay humigit-kumulang $1.43. Sa $100 kada bariles, ito ay humigit-kumulang $2.38. Iyon ang hindi mapipigil na bahagi ng presyo ng bomba, at ipinaliliwanag nito kung bakit nakikita ng mga presyo ng gasolina ang mga merkado ng krudo.
Pagkatapos ang natitirang bahagi ng supply chain ay nagdaragdag ng sarili nitong mga layer:
- Pagkuha at pagpapadala ng krudo: paglipat ng langis mula sa balon patungo sa refinery sa pamamagitan ng pipeline, tanker, trak, o riles, kabilang ang mga gastos sa pag-iimbak at pangangalakal.
- Refining margin: ang gastos sa pagproseso kasama ang kita ng refiner, na nag-iiba sa pagiging kumplikado ng halaman, rate ng paggamit, at pagkakaiba sa pagitan ng presyo ng krudo at mga presyo ng produkto.
- Distribusyon at retail: mga pipeline, terminal, tank truck, at sariling operating cost at margin ng service station.
- Mga Buwis: mga buwis sa excise, buwis sa pagbebenta, at kung minsan ay mga buwis sa carbon, na lubhang nag-iiba ayon sa bansa at estado sa loob ng Estados Unidos.
Sinusubaybayan ng mga refiner ang kanilang margin gamit ang mga crack spread. Ipinapalagay ng klasikong 3-2-1 crack spread na ang isang refiner ay bumibili ng tatlong bariles ng krudo at nagbebenta ng dalawang bariles ng gasolina at isang bariles ng diesel. Ang gross margin ay ang halaga ng mga produktong iyon na binawasan ang halaga ng krudo. Kapag gasolina ang tanong sa mesa, ang 3-2-1 spread ay isang magandang proxy para sa kung gaano karaming pera ang kinikita ng bariles bago ang pamamahagi at mga buwis ay pumasok sa kadena.
Ang karaniwang tuntunin sa mga mature na merkado ay ang krudo ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 50 hanggang 60 porsiyento ng presyo ng bomba, ang pagpino ay nagdaragdag ng 10 hanggang 20 porsiyento, ang pamamahagi at retail na marketing ay nagdaragdag ng isa pang 10 hanggang 20 porsiyento, at ang mga buwis ang bumubuo sa iba. Isaalang-alang ang isang $80 na bariles at isang presyo ng gasolina sa U.S. na humigit-kumulang $3.50 bawat galon: ang bahagi ng krudo ay humigit-kumulang $1.90, ang pagpino ay maaaring magdagdag ng $0.45 hanggang $0.60, ang pamamahagi at tingi ay nagdaragdag ng humigit-kumulang $0.45, at ang mga buwis ay nagdaragdag ng $0.50 hanggang $0.70. Sa mga bansang may mabigat na buwis sa gasolina, maaaring mas malaki ang bahagi ng buwis kaysa sa krudo.
Isang praktikal na aral ang lumalabas sa pagkasira na ito. Kapag bumagsak ang presyo ng langis, mabagal at bahagyang bumababa ang presyo ng gasolina dahil ang iba pang mga layer ng gastos ay hindi lumiliit sa krudo. Kapag tumaas ang presyo ng langis, mabilis na tumataas ang presyo ng gasolina. Ang bariles ay ang hilaw na materyal na anchor ng pagpepresyo ng gasolina, ngunit hindi lamang ito ang bahagi. Para sa isang fleet operator, ang parehong lohika ay nalalapat sa mga pampadulas: ang presyo ng krudo ay nagtutulak ng batayang halaga ng langis, ngunit ang blending, additives, packaging, at pamamahagi ay nagtatakda ng panghuling presyo ng drum.
Ang Mga Nakatagong Trabaho ng Barrel: Petrochemicals, Asphalt, at Lubricants
Ang mga taong nag-iisip ng langis na krudo lamang bilang gasolina ay nakakalimutan na ang malaking bahagi ng bariles ay hindi kailanman nasusunog. Kinukuha ng industriya ng petrochemical ang naphtha, ethane, at gas na mga langis mula sa pinaghalong refining at ginagawa ang mga ito bilang pangunahing mga bloke ng gusali ng modernong pagmamanupaktura. Ang ethylene ay nagiging polyethylene, ang pinakakaraniwang plastic sa mundo. Ang propylene ay nagiging polypropylene, na ginagamit sa lahat mula sa packaging hanggang sa mga bahagi ng sasakyan. Ang Benzene at ang mga derivatives nito ay nagiging styrene, nylon, polyester, at marami pang ibang polymer. Ang isang tipikal na bariles ay nag-aambag ng feedstock para sa malaking halaga ng mga plastik na kalakal, bagama't ang eksaktong halaga ay nakadepende sa kung gaano karami ng output ng refinery ang nakadirekta sa mga petrochemical unit sa halip na sa gasolina.
Ang aspalto ay ang kontribusyon ng bariles sa civil engineering. Matapos maalis ang lahat ng mga fraction na kumukulo sa ibaba ng humigit-kumulang 500 degrees Celsius, ang mabigat na nalalabi, maayos na na-oxidize at pinaghalo, ay nagiging binder sa mga ibabaw ng kalsada, mga runway ng paliparan, at mga sistema ng bubong. Ang isang sementadong highway ay kumokonsumo ng libu-libong barrels na halaga ng aspalto sa buong buhay nito. Kapag nagmamaneho ka sa isang sariwang ibabaw ng kalsada, nagmamaneho ka sa pinakamabigat na buntot ng parehong bariles na gumawa ng gasolina sa iyong tangke.
Ang mga pampadulas ay ang pinakamaliit na stream sa talahanayan ngunit ang pinakamahalaga para sa bawat may-ari ng makinarya. Nagsisimula ang produksyon ng base oil sa mga piling crude fraction, kadalasang vacuum gas oil at ilang partikular na residues na mayroon pa ring tamang molecular structure, at tinatrato ang mga ito ng solvent extraction, hydrogenation, at dewaxing upang maabot ang lagkit at kadalisayan na kailangan ng mga gumagawa ng engine. Ang natapos na base oil ay hinahalo sa mga additives para maging engine oil, transmission fluid, hydraulic oil, gear oil, at grease. Ang mga base oil ay inuri sa mga grupo mula sa Group I hanggang Group III plus synthetic Group IV polyalphaolefins at Group V esters, na may mas matataas na grupo na karaniwang nag-aalok ng mas mahusay na oxidation stability, mababang temperatura na pagganap, at mas mahabang agwat ng drain.
Para sa isang fleet garage o isang departamento ng pagpapanatili ng pabrika, ito ang bahagi ng bariles na hindi kailanman lumilitaw sa isang tangke ng gasolina ngunit tinutukoy kung ang isang makina ay aabot ng 500,000 kilometro o nabigo sa 150,000. Ang parehong bariles na gumawa ng 19 na galon ng gasolina ay gumawa marahil ng kalahating galon ng lubricant base stock, at ang kalahating galon na iyon ay nananatili sa isang makina nang matagal pagkatapos masunog at maubos ang gasolina. Ang pagpili ng isang matapat na pampadulas ay hindi isang kagustuhan sa tatak; ito ay isang paraan ng pagprotekta sa halaga ng trabaho ng buong bariles. Ang pag-iimbak ng lubricant na iyon nang walang tubig o alikabok na kontaminasyon, paglilipat nito nang walang cross-contamination, at paglalapat nito ng malinis, maayos na naka-calibrate na kagamitan ay kung paano pinoprotektahan ng mga operator ang mga bahagi ng kanilang mga makina na may pinakamaraming stress.
Pangangasiwa sa mga Produkto ng Barrel sa Workshop
Wala sa mga produktong iyon ang kapaki-pakinabang hanggang sa maimbak, masusukat, mailipat, at mailapat ang mga ito. Ang gasolina ay gumagalaw mula sa refinery patungo sa maramihang mga halaman, pagkatapos ay sa mga tangke ng imbakan, at para sa maraming mga pagawaan at sakahan napupunta ito sa mga portable na lalagyan at drum. Ginugugol ng mga pampadulas ang halos buong buhay nila sa pagtatrabaho sa mga tambol. Para sa isang maintenance operation, ang drum ay hindi isang maliit na lalagyan; ito ang huling selyadong kapaligiran sa pagitan ng refinery at ng makina.
Isaalang-alang kung ano talaga ang nangyayari sa isang tipikal na service bay. Isang 55-galon na drum ng langis ng makina ang dumating sa isang papag. Ang isang technician ay kailangang maglipat ng ilang litro sa isang panukat na pitsel, pagkatapos ay sa isang makina. Kung walang tamang pump o pourer, ang trabaho ay nagiging magulo, ang langis ay nakakakuha ng dumi, at ang panganib ng cross-contamination ay tumalon. Samantala, ang isang grease gun ay nasa isang toolbox, na handang mag-iniksyon ng sariwang grasa sa isang ball joint, isang bearing hub, o isang hydraulic pin. Ang mga kagamitan sa pagitan ng drum at ang kabit ay eksakto kung saan ang halaga ng bariles ay nanalo o nawala.
Ang mga mambabasa na gustong maunawaan kung bakit ang mga industrial lubricant drum ay naiiba sa mga krudo-oil barrel, at kung paano nakakaapekto ang mga pagkakaibang iyon sa pagpili ng materyal at sealing, ay makakahanap ng mas mahabang paggamot sa aming gabay sa pang-industriya na bariles ng langis .
Imbakan ng drum: pinapanatiling malinis ang produkto
Ang materyal ng isang drum ay hindi isang pagpipiliang kosmetiko. Ang mga aluminum drum ay lumalaban sa kaagnasan at sapat na magaan para sa portable na paggamit, kaya naman ang 5-litro, 10-litro, at 20-litro na aluminum oil barrel ay karaniwan sa mga pagawaan na nagpapalipat-lipat ng langis sa pagitan ng mga bay. Ang mga plastik na drum ay nag-aalok ng chemical compatibility at pinababang timbang, at ang mga tampok tulad ng mga child lock at pour spout ay ginagawa itong praktikal para sa kontroladong dispensing. Ang mga hindi kinakalawang na asero na drum ay nagdaragdag ng tibay at madaling paglilinis para sa mga aplikasyon kung saan ang kadalisayan ay hindi maaaring makompromiso. Ang isang workshop na nag-iimbak ng diesel para sa mga generator, basurang langis para sa koleksyon, at sariwang langis ng makina para sa mga serbisyo ay nangangailangan ng ibang lalagyan para sa bawat tungkulin, dahil ang paghahalo ng mga ito ay nakakahawa sa produkto at nakakasira sa makina.
304 Stainless Steel Oil Drums sa 5L hanggang 40L Capacities Ang mga stainless steel drum na ito ay lumalaban sa kaagnasan at madaling linisin, ginagawa itong angkop para sa pag-iimbak ng sariwang langis kung saan mahalaga ang kadalisayan. Ang maramihang mga kapasidad ay nagbibigay-daan sa pagtutugma ng lalagyan sa partikular na pampadulas o tungkulin ng gasolina. Tingnan ang Produkto → Pagbomba at paglipat: paglipat ng mga nilalaman ng bariles
Sa sandaling mabuksan ang isang drum, ang pinakamabilis na paraan upang makompromiso ang langis sa loob ay ang papasok ang kapaligiran. Ang dumi, tubig, at hangin ay lahat ay nagpapababa ng mga lubricant at fuel. Ang isang manual na pump na may hose at isang selyadong dip tube ay nagpapanatili sa drum na nakasara habang ang langis ay na-withdraw, kung kaya't ang mga gasolina at lubricant drum ay bihirang nakaimbak nang walang pump na nilagyan ng bung. Ang bomba ay din ang aparato ng pagsukat; ang isang bomba na may mahinang seal ay tumutulo, lumilikha ng mga panganib sa madulas, at nagpapapasok ng hangin sa langis. Para sa 25-kilogram na drum, ang isang simpleng hand pump na may hose ay sapat na upang punan ang mga pitsel, mga lata ng langis, at maliliit na kagamitan nang hindi inaangat ang buong drum.
25kg Manual Oil Pump na may Flexible Hose Ang manual pump na ito ay umaangkop sa isang 25kg drum at nag-aalis ng langis o grasa habang pinananatiling selyado ang lalagyan. Ang hose nito ay nagbibigay-daan sa kontroladong pagpuno ng mga pitsel at maliliit na kagamitan nang hindi inaangat ang drum. Tingnan ang Produkto → Paglalagay ng pampadulas sa ilalim ng presyon: ang huling hakbang
Ang huling ilang sentimetro sa pagitan ng grease gun at ng fitting ay kung saan pinoprotektahan o nabigo ang lubrication. Ang isang grease gun ay dapat makabuo ng sapat na presyon upang itulak ang grasa sa makitid na mga kabit habang nagbibigay ng kontrol sa operator. Ang mga heavy-duty na hand-operated grease gun na may mga tumigas na barrel at spring-loaded na mga handle ay naghahatid ng pare-parehong presyon para sa mga chassis point, wheel bearings, at equipment pin. Mahalaga ang mas mataas na kapasidad kapag ang isang ruta ng pagpapanatili ay may kasamang dose-dosenang mga kabit sa isang sesyon ng trabaho. Ang isang 500cc o 900cc grease gun ay nakakabawas ng mga paghinto ng pag-refill, at ang mga modelo ng lever-action ay nagpapadali ng mga paulit-ulit na stroke para sa malalaking trabaho.
500cc Heavy-Duty Grease Gun na may 7000 PSI Pressure Ang 500cc grease gun na ito ay naghahatid ng mataas na working pressure para sa maaasahang pagpapadulas ng mga chassis point at bearings. Ang malaking kapasidad nito ay binabawasan ang mga paghinto ng pag-refill, at ang pagpipiliang cartridge ay nababagay sa mabibigat na sesyon ng pagpapanatili. Tingnan ang Produkto → Ito ang lohika sa likod ng kumpanya na gumagawa ng mga kagamitan na tinukoy sa artikulong ito. Ang Yangzhou Qionghua Tools, isang Chinese manufacturer na tumatakbo mula noong 1993, ay gumagawa ng mga oil drum, grease gun, oil pump, grease injector, at toolbox bilang isang coordinated system. Ang workshop nito sa riverside development zone ng Yangzhou ay sumasaklaw ng higit sa 30,000 metro kuwadrado, na may higit sa siyam na linya ng pagpupulong at isang manggagawa ng higit sa 200 mga inhinyero at operator. Ang hanay ng produkto ay nakaayos sa buong pagkakasunud-sunod ng pagpapadulas: pag-iimbak ng langis sa isang bariles, pagbomba nito, paglilipat nito sa baril, paglalagay nito sa isang angkop, at pagpapanatiling nakaayos ang buong set sa isang toolbox. Nakadokumento sa kasalukuyang katalogo ng produkto , na ina-update sa isang regular na cycle.
Sa loob ng tatlong dekada, ang parehong lohika ng produkto ay nagsilbi sa mga European retail chain at industriyal na kumpanya, kung saan pinahahalagahan ng mga mamimili ang pagiging kumpleto gaya ng kalidad ng indibidwal na produkto. Ang isang maintenance operation na nag-order ng mga drum, pump, at grease na baril mula sa isang manufacturer ay nagpapasimple sa mga ekstrang bahagi, pagsasanay, at kontrol sa kalidad. Kapag ang mga produkto ng bariles ay pinangangasiwaan nang tama, ang buong chain mula sa refinery hanggang sa makina ay gumagana sa paraang nilayon ng refiner.
Ang Bottom Line: Ano ang Dapat Tandaan ng Sinumang Bumibili ng Gasolina o Lubricants
Ang malinis na sagot sa tanong ay ito: sa isang tipikal na refinery ng U.S., ang isang 42-gallon na bariles ng krudo ay gumagawa ng humigit-kumulang 19 hanggang 20 galon ng tapos na gasolina ng motor, kasama ang humigit-kumulang 11 hanggang 12 galon ng diesel at heating oil, humigit-kumulang 4 na galon ng jet fuel, at isa pang 8 hanggang 10 gallon ng jet fuel, at isa pang 8 hanggang 10 gallon ng feedstock, gasolina lubricant base stock, at iba pang produkto. Dahil sa nakuha sa pagproseso, ang kabuuang dami na umaalis sa refinery ay humigit-kumulang 44 hanggang 45 gallons, bahagyang mas malaki kaysa sa bariles mismo na nilalaman.
Ang mas kapaki-pakinabang na sagot ay ang istraktura sa likod ng mga numerong iyon. Nakadepende ang ani sa pagiging kumplikado ng refinery, kalidad ng krudo, pana-panahong pangangailangan, at mga rehiyonal na merkado. Ang isang simpleng refinery sa isang mabigat na krudo ay maaaring makagawa ng mas mababa sa kalahati ng halaga ng gasolina. Ang isang kumplikadong refinery na nagpapatakbo ng light sweet crude ay maaaring itulak ang gasolina patungo sa kalahati ng bariles. Iyon ang dahilan kung bakit ang isang bariles ay walang iisang nakapirming output; ito ay may isang hanay ng mga posibleng output na bounded ng physics at economics.
Para sa mga mamimili ng gasolina at pampadulas, ang mga praktikal na takeaway ay simple. Ang krudo na gastos ay ang anchor ng mga presyo ng gasolina, ngunit ang pagpino, pamamahagi, at mga buwis ang bumubuo sa natitira. Ang diesel at jet fuel ay nagdadala ng malaking bahagi ng enerhiya ng bariles kahit na ang gasolina ay nakakakuha ng atensyon, at ang pinakamaliit na stream sa barrel, ang base oil, ay nagiging mga lubricant na magpapasya kung magtatagal o mabibigo ang makinarya nang maaga. Ang pag-imbak ng mga lubricant na iyon sa malinis at maayos na napiling mga drum, pagbomba sa mga ito gamit ang selyadong, maaasahang mga bomba, at paglalagay ng mga ito gamit ang mahusay na pagpapanatili ng mga grease gun ay kung paano ginagawa ng workshop ang halaga ng bariles sa machine uptime.
Sa susunod na tumingin ka sa isang fuel price board o mag-order ng isang drum ng grasa, ang mga numero ay mas makahulugan. Ang langis na krudo ay hindi isang solong gasolina; ito ay isang nababaluktot na bundok ng mga molekula na nahati sa mga panggatong ng transportasyon, mga materyales, at mga produkto ng pagpapanatili. Ang tanong na "gaano karaming gas ang nagagawa ng isang bariles" ay may matibay na sagot, mga 19 o 20 galon sa karaniwang refinery ng U.S., ngunit kasama sa kumpletong sagot ang diesel, jet fuel, aspalto, mga feedstock, at ang maliit, mahalagang patak ng mga pampadulas na nagpapanatili sa bawat makina.
